НЕ ВЫХОДЯ ЗА РАМУ

Надо же такому случиться: цех с железным характером и преимущественно мужским коллективом — рамный — умудрился родиться в День женщин. Приказ о его организации № 90 был подписан 8 марта 1951 года. И вот уже 75 лет в цехе создают главную несущую конструкцию автомобилей, остов, на который в дальнейшем крепятся кабина, двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеска и прочие элементы. Поэтому безо всяких сомнений можно утверждать, что сборка «МАЗов» берет свое начало здесь. А вот с чего начинается сама рама и каков ее путь на главный сборочный конвейер, мы узнали у начальника подразделения Виталия Груши.

«Процесс производства рамы включает в себя изготовление продольных балок — лонжеронов, поперечин и их сборку, — рассказывает Виталий Анатольевич. — Лонжероны нам поставляет предприятие холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» — ОАО «КЗТШ», остальные элементы мы изготавливаем сами. В состав рамы входит как минимум 2 лонжерона, скрепленных между собой поперечинами, которых может быть от 3 до 8 в зависимости от семейства автомобилей и их грузоподъемности. Для отдельных модификаций и моделей предусмотрено усиление лонжеронов: внутрь швеллера вставляется тот или иной усилитель по номенклатуре, который проклепывается либо стягивается болтами. После линии «холодной клепки» лонжероны подаются на сборочный стенд, где работники при помощи гайковертов собирают основную конструкцию, то есть соединяют два лонжерона и поперечины. Далее изделие поступает на конвейерную ленту, вдоль которой происходит так называемая обвеска: ставятся предусмотренные техпроцессом производства данной рамы кронштейны (которые, кстати, изготавливаются на одном из участков цеха), далее рама подается на гидравлический стенд для определенного размера под двигатель. После этого с участка сборки рама отправляется на участок окраски, оттуда — на подсборку пневмосистемы, а далее — на главный сборочный конвейер».

Окраска рам осуществляется на двух участках. Один из них представляет собой автоматическую порошковую линию. Человека, не посвященного в этот технологический процесс, впечатляет количество этапов обработки: раму в подвешенном положении вначале ожидает мойка, затем сушка, после чего она попадает в камеру для напыления порошком, а затем — в камеру запекания и камеру охлаждения, так называемый «холодильник». На выходе получается полностью готовая рама, которая отправляется на главный сборочный конвейер.

«Если рама тяжелая (более 1,5-1,7 тонны), — уточняет начальник цеха, — тогда происходит ее ручная окраска малярами на новом участке. Раньше это был цех мелкой серии автобусного завода. С введением в эксплуатацию новых площадей АЗ он был передан термомеханическому заводу и, в частности, рамному цеху, где расположился участок окраски и сборки».

КСТАТИ

Здесь производится ручная окраска рам для автомобилей команды «МАЗ-СПОРТавто», изготовленных экспериментальным цехом №1.

«На участок окраски и сборки поступают рамы более тяжелые, которые не могут по нагрузке либо по объему окрашиваться на участке окраски рам, где большая часть работ производится автоматически. Здесь же операции выполняются вручную», — поясняет он.

Следует отметить, что для оптимизации производственных процессов, повышения качества выпускаемой продукции и улучшения условий труда работников в цехе планомерно, начиная еще с 2000-х, проводится модернизация.

«В частности, цех выпускает кронштейны не только для обеспечения главного конвейера, но и для сборки и установки на раму в своем цехе, чтобы она выходила полностью комплектная. Поэтому модернизация затронула в первую очередь участок производства кронштейнов, где старое оборудование было заменено на высокоточные обрабатывающие центры, что позволило значительно улучшить точность обработки и качество изготавливаемых деталей, — продолжает разговор руководитель подразделения. — Буквально недавно введены в эксплуатацию два современных центра для обработки картера переднего ведущего моста. И на этом модернизация не заканчивается, в ближайшей перспективе мы планируем установить на механическом участке автоматизированные токарные станки с ЧПУ».

Таким образом, отмечая важную веху в своей истории, цех продолжает развиваться, и обновление оборудования, улучшение производственно-технологических процессов, безусловно, этому способствует.

Помимо уже перечисленных основных механосборочных участков (производства кронштейна, сборки рамы, окраски рамы и нового — окраски и сборки), в структуру цеха входят также вспомогательные: по ремонту оборудования, техбюро, ПДБ, ООТиЗ. Каждый отвечает за свой «фронт работ» и с поставленными задачами справляется.

В цехе изготавливают рамы для всего модельного ряда производимой Минским автомобильным заводом грузовой техники, вплоть до тяжелых автомобилей, работающих на севере. А также собираются рамы на некоторые автобусы, например, «школьные» МАЗ 257S30. Всего в месяц цех производит порядка 600-800 рам, а в среднем за смену — около 35-40, в зависимости от плана на месяц. К сожалению, посчитать, с каким количеством собранных за 75 лет рам цех подошел к своей юбилейной дате, посчитать сложно — темп производства в разные периоды отличался. Но если учесть, что в последние годы их выпускается примерно 9 тысяч в течение 12 месяцев, то итоговая цифра за всю историю существования цеха получится весьма внушительная.

«Рама — это «скелет» автомобиля. Она является основой для крепления кабины, силовой установки, агрегатов трансмиссии, подвески и других элементов машины. Кроме того, именно рама принимает на себя основные нагрузки как при движении, так и во время стоянки — от массы груза, пассажиров и размещенных на ней механизмов и устройств до вибрации отдельных узлов и механизмов. Поэтому от рамы зависит прочность каркаса автомобиля, ходовые качества, надежность, долговечность и комфорт. И все это — заслуга коллектива рамного цеха», — добавляет Виталий Груша.

На сегодняшний день в подразделении трудятся 220 человек, из них 25 — ИТР, а основная часть коллектива — представители рабочих профессий: фрезеровщики, сверловщики, операторы окрасочно-сушильных линий, газоэлектросварщики и др. С обновлением оборудования очень востребованными стали операторы и наладчики станков с программным управлением, маляры и, конечно, сборщики-слесари МСР.

«Коллектив у нас дружный, сплоченный, за столько десятилетий цех пережил не один кризис, и сейчас движемся только вперед, — отмечает Виталий Анатольевич — Костяк нашего производства составляют опытные работники с колоссальным трудовым стажем и опытом, но и для молодежи есть перспектива. Поэтому многие ребята после прохождения у нас практики и службы в армии возвращаются в цех, продолжают трудовую деятельность после отработки, и это говорит о том, что в коллективе царит хорошая атмосфера и ценят труд каждого».

И действительно 75 лет цеха — это не просто красивая дата, а значимая веха, символизирующая итоги прошлых лет и начало новых свершений. За каждым годом становления и развития стоит история, которую создавали, сохраняли и преумножали люди, работающие на предприятии, в цехе. И за долгие годы коллектив доказал свой профессионализм и любовь к любимому делу.

Под занавес минувшей трудовой недели, 13 марта коллектив рамного цеха торжественно отметил 75-летний юбилей своего подразделения — с теплыми поздравлениями, душевными песнями и, конечно, чествованием работников. В честь знаменательной даты 27 представителей цеха были удостоены Почетных грамот и Благодарностей от администрации и профсоюзного комитета предприятия.

В своих поздравительных речах руководство цеха и профкома отмечали, что юбилей цеха — это праздник каждого его работника, ведь их труд, самоотдача и преданность делу стали залогом эффективной работы на благо родного предприятия.

«Нынешний год на Минском автозаводе богат на юбилеи. Многие подразделения отмечают 75-80 лет со дня образования, но сегодня ваш праздник, — обратился к «рамникам» заместитель председателя ППО ОАО «МАЗ» Сергей Дедовец. — И позвольте мне от лица профсоюзного комитета и от себя лично поздравить ваш коллектив и поблагодарить за труд — многолетний, добросовестный и такой важный для нашего завода, пожелать вам надежности — от работы оборудования до надежности ваших трудовых отношений, единства — в ваших мыслях и решении задач, стоящих перед коллективом. И хотя я сам выходец из литейного производства, хочу сказать, что для меня автомобиль начинается с рамы. Именно благодаря вашему труду создаются и выходят на дороги автомобили, которые являются гордостью нашей страны!»

Свою трудовую биографию на МАЗе начинал в рамном цехе со слесаря-ремонтника, а затем был комсоргом Петр Жих — несменный председатель профкома ТМЗ на протяжении уже более 20 лет. Поэтому к коллективу он обратился не столько как к коллегам, а как к друзьям. «Вы были, есть и, надеюсь, останетесь сплоченной командой, которая всегда достигает поставленных перед цехом целей и задач. Желаю вам крепкого здоровья, по достоинству оцененного труда, благополучия в семьях и всего самого наилучшего!»

Вручая награды работникам цеха, начальник также нацелил коллектив на новые трудовые подвиги и свершения, которых, мы уверены, впереди еще очень много.

Ирина МЯСНИКОВА

Фото Алены ШЕДЬКО