МАГИСТРАЛЬ МАСТЕРСТВА ЦСА-4

Техника «МАЗ», известная далеко за пределами нашей страны, — гордость отечественного машиностроения. Наши автомобили, проверенные временем и суровыми климатическими условиями, уже давно стали эталоном выносливости и на практике доказали — им покоряются любые маршруты. Сегодня с главного конвейера предприятия сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования — всего более 500 моделей и модификаций. Работает ЦСА-4 как один большой слаженный механизм. И в этом, побывав в цехе и побеседовав с начальником подразделения Александром Валевичем, мы убедились лично.

Цех сборки автомобилей № 4 — объект повышенного внимания и неподдельного интереса, особенно для тех, кто посещает наше предприятие с официальным визитом или бывает на производстве в рамках промышленного туризма. И это вполне объяснимо: главный сборочный конвейер — «стальное сердце» Минского автозавода. Трудятся здесь больше четырехсот человек: слесари механосборочных работ, инструментальщики, сборщики, ремонтники и другие специалисты. Несмотря на то, что ЦСА-4 — территория преимущественно мужская, находится здесь место и представительницам прекрасной половины человечества. Среди них — операторы ПК, диспетчеры, кладовщики, инженеры по контролю качества и даже слесари МСР: без их чутких рук и внимания к деталям на производстве не обойтись.

О своих подчиненных начальник цеха Александр Валевич рассказывает с чувством глубокого уважения и гордости, подчеркивая, что труд опытных старожилов и молодых специалистов по праву заслуживает добрых слов и похвалы, ибо физический, он нелегок на любом этапе сборки автомобиля. К слову, своих работников Александр Геннадьевич знает по фамилии и в лицо, хотя и признается, что в начале своего пути в качестве руководителя подразделения ему казалось невозможным запомнить всех. Однако время и тесное ежедневное взаимодействие с коллективом сделали свое дело.

Пять шагов к готовому автомобилю

По занимаемой площади ЦСА-4 — один из самых больших цехов на Минском автомобильном заводе. В его состав входит десять участков, на каждом из которых выполняется определенный фронт работ. Но основных — пять, о которых и пойдет сейчас речь.

Процесс «начинки» будущего автомобиля происходит поэтапно и без суеты: каждый «элемент» монтируется с ювелирной точностью. Такой вдумчивый, пошаговый подход гарантирует безупречное качество сборки, ведь на главном сборочном конвейере рождается не просто автомобиль, а техника известного белорусского бренда, готовая к любым испытаниям на прочность.

«На первом участке на раму устанавливают переднюю ось и задний мост, тормозные камеры и необходимое вспомогательное оборудование», — вводит нас в курс дела Александр Валевич и отмечает, что технология сборки рамы на данном этапе происходит в необычном положении — «вверх ногами». Уже на втором участке картина кардинально меняется: там два мощных манипулятора переворачивают раму, после чего рабочие приступают к установке двигателя и других комплектующих. Процесс сборки строго систематизирован: каждому двигателю присваивается свой код. При закладке на конвейер автоматизированная система отбирает нужный двигатель для конкретного автомобиля и подает его на установку. Кстати, точно так же, по коду, система позже отбирает и кабину.

На участке подсборки моторы оснащают электропроводкой, пневматикой, гидравликой и насосами, чтобы в дальнейшем гарантировать их безупречную работу.

На третьем участке устанавливают радиаторы, а также систему водяного и воздушного охлаждения, систему подъема кабины и топливный бак.

На четвертом автомобиль в прямом смысле слова встает на колеса — их крепят к мостам и оси. Здесь же происходит ключевой момент, его еще называют «свадьбой»: специалисты ЦСА-4 устанавливают кабину и подключают ее к электрическим и пневматическим системам шасси. К слову, кабина поступает на главную конвейерную ленту со второго этажа — с участка подсборки кабин, где большой металлический каркас начиняется приборами, сидениями, обивкой, рычагом переключения передач, устанавливаются стекла. В таком виде кабина доставляется к месту на конвейер, где потом происходит ее установка на раму автомобиля.

На последнем, пятом, участке осуществляется заправка автомобиля топливом. Далее происходит первый пробный запуск двигателя и проверка работоспособности тормозов — и готовый к эксплуатации «МАЗ» отправляется в ЦИиСА, где проходит полное тестирование. За смену с главного конвейера сходит до сорока автомобилей.

На вопрос, в какой цвет в основном окрашиваются кабины наших «МАЗов», Александр Геннадьевич отвечает: «В любой по желанию заказчика: белый, красный, зеленый, оранжевый... Имеется и дополнительная цветовая палитра — желтый, синий, возможны и другие варианты — все индивидуально и в соответствии с требованиями потребителя».

Не обошли мы стороной и тему модернизации. Понятно, что это не единовременное мероприятие, а процесс, осуществляемый поэтапно на протяжении нескольких месяцев или даже лет. Начальник цеха уточнил, что на вверенном ему производстве происходит она постепенно. Не так давно, например, были закуплены новые верстаки и стеллажи, последние расставляются по участкам. И это еще не все, цех будет обновляться и дальше.

Надежная опора для команды

Для коллектива главного сборочного конвейера Александр Валевич — не просто грамотный руководитель, отстаивающий интересы своей команды, он еще — и надежный щит. Его авторитет держится на искреннем уважении к труду каждого рабочего и умении находить верные решения.

Честный, строгий, справедливый — именно так характеризуют Александра Геннадьевича подчиненные и отмечают: за своего человека он всегда станет горой.  «С таким лидером, объединяющим людей разных возрастов и характеров в одну большую и дружную семью, не страшно браться даже за самые сложные задачи», — звучат из уст тружеников цеха в адрес начальника подразделения отнюдь не дифирамбы, а по праву заслуженное признание его профессиональных заслуг и прекрасных человеческих качеств.

Свой трудовой путь А.Г. Валевич начал в 2007 году. Тогда он только окончил Минский государственный лицей № 1 по специальности слесарь МСР и по распределению пришел на МАЗ. В отделе кадров 18-летнему юноше предложили место в ЦСА-4. На участке подсборки кабин за молодым специалистом, уже на тот момент имеющим четвертый квалификационный разряд, закрепили опытного наставника. Желание овладеть профессией и достаточным багажом практических знаний помогли новичку производства зарекомендовать себя с хорошей стороны и раскрыть перспективы карьерного роста.

В 2011 году Александру Геннадьевичу предложили стать мастером первого участка, а в 2013-м, после окончания Минского техникума предпринимательства по специальности «Экономист», — старшим мастером участка подсборки рам. Меньше чем через полгода по решению администрации АСЗ заводчанина перевели на должность начальника участка подсборки рам и мелких узлов. Новая ступень в карьерной лестнице ожидала А. Валевича в 2017-м: в его трудовой книжке появилась новая запись «Ведущий инженер по организации управления производством», а в 2019-м — еще одна «Заместитель начальника цеха по производству ЦИиСА». В ныне занимаемой должности Александр Геннадьевич — с мая 2023 года. Не так давно собеседник окончил БГАТУ по специальности «Инженер-энергетик».

«Не раз студотрядовцы задавали мне вопрос о том, как из простого рабочего я дорос до начальника цеха, и всегда получали один ответ, он же — совет тем, кто желает и дальше профессионально расти и развиваться: главное — труд, упорство и старание! Без них невозможно стать успешным ни в одном деле, — заключает начальник цеха сборки автомобилей
№ 4 и советует молодым людям выбирать профессию по зову сердца. — Иной раз случается, что призвание само находит человека, и тогда работа становится не «должен», а «хочу», не «обязан», а «счастлив делать». Именно так произошло в судьбе Александра Геннадьевича, и за это он ей благодарен.

Лидия АНУФРИЕВА

Фото Сони РЯБЦЕВОЙ