ТЕТРИС НА СКЛАДЕ: КАК РАБОТАЕТ АТСК «ЛИМЕКС»

АТСК «Лимекс» — название этого подразделения у многих на слуху, но мало кто знает, в чем заключается его ключевое отличие от других складских помещений Минского автомобильного завода. А кроется оно в самой аббревиатуре — автоматизированный транспортно-складской комплекс. И если две последние ее составляющие вопросов не вызывают, первые две «буквы» требуют разъяснения. Разберемся подробнее не только в наименовании подразделения, но и в его специфике.

Автоматизированные склады используются в различных отраслях, где важно быстро, точно и эффективно управлять запасами, а значит — они просто незаменимы в автомобильной промышленности. Предприятия машиностроения ежедневно нуждаются в бесперебойном снабжении комплектующими и оперативной доставке деталей к производственным участкам. А умное хранение и быстрый поиск нужных компонентов предотвращают их нехватку и простои на конвейере.

Такая автоматизированная система появилась на флагмане отечественного автопрома ровно 35 лет назад: АТСК площадью 3,5 тысячи квадратных метров основан 17 апреля 1991 года, о чем свидетельствует приказ № 403 о его вводе в эксплуатацию, подписанный генеральным директором.

Надо сказать, что склады на этой территории располагались и ранее, но они входили в состав УВК. А в 1991-м «Лимекс» стал самостоятельным подразделением.

«В начале своего функционирования наш комплекс был предназначен для хранения малогабаритных изделий, запчастей для производства автомобильной и пассажирской техники. В основном это электрическая продукция (фары), тормозная аппаратура (краны, тормозные камеры, шланги), гидравлика, — рассказывает начальник АТСК Валерий Шульвинский. — В дальнейшем при расширении производства потребовались складские помещения для крупногабаритных изделий (таких как, например, кондиционеры для пассажирской техники) — в результате для них появился специальный ангар. Сегодня номенклатура деталей, которые находятся у нас на хранении, включает около 5 тысяч наименований».

С самого основания складского комплекса здесь применили передовой по тем временам и не теряющий своей актуальности сегодня вертикальный принцип хранения комплектующих, запчастей и инструментов, который обеспечивает максимальную плотность размещения деталей и не требует расширения складских площадей. Причем учет каждой единицы товара ведется автоматически, а ручные операции сведены к минимуму.

«Работники выполняют контролирующие и управленческие функции, а не физическую работу, — поясняет Валерий Иванович. — Выгрузка прибывших на склад деталей осуществляется в основном механическим способом, вручную транспортировщик может получить груз, только если он нетяжелый, к примеру, 1-2 небольшие коробки. Затем детали доставляются погрузчиками в хранилище, штабелер находит свободное место, помещает туда комплектующие и присваивает адрес хранения — так ведется автоматизированный учет товаров, и каждый кладовщик всегда знает, где и в каком количестве находятся детали с его участка. Такая система повышает точность и скорость комплектации заказов».

Основная площадка, где находятся ТМЦ, — хранилище высотой в семь этажей, расположенное за административным корпусом «Лимекса». «Там все автоматизировано, работают только штабелеры, которыми сотрудники управляют из отдельного помещения», — добавляет руководитель подразделения и, заметив интерес в наших глазах, предлагает заглянуть в самое сердце «Лимекса» и увидеть процесс загрузки-выгрузки изнутри.

Высотное хранилище представляет собой конструкцию из нескольких колонн со стеллажами и подъемных механизмов, перемещающих грузовые ячейки (трейсы) в зону выдачи. Программой дается задание — какая деталь нужна. Штабелер движется к месту ее хранения, забирает и спускает на выгрузку. Дальше кладовщик отсчитывает нужное количество, оставшееся отправляется обратно.

Что касается крупногабаритных изделий, которые не подвержены воздействию морозов и перепадам температур, то они хранятся в специальном отдельном ангаре. Электрика же находится в отапливаемом помещении рядом с высотным хранилищем.

С первой составляющей частью в названии АТСК, «автоматизированный», разобрались. А что означает «транспортный», интересуемся у начальника складского комплекса и узнаем: собственный автопарк «Лимекса» включает 5 погрузчиков грузоподъемностью до 3,5 тонн и 3 электротележки, с помощью которых происходит загрузка-разгрузка и перемещение товаров по территории подразделения. Кроме того, транспортный цех ежедневно выделяет технику — микроавтобус и грузовой автомобиль — для поставки комплектующих в цеха. И основной адресат — это главный конвейер.

Ознакомившись с технической стороной деятельности «Лимекса», поднимаемся в «мозговой центр» подразделения — производственно-диспетчерское бюро.

«Сюда стекается вся информация по движению товарно-материальных ценностей — по их приходу и расходу, начиная непосредственно с заезда машины с грузом на территорию завода и поступления деталей к нам на склад до отправки комплектующих по заявке, — поясняет заведующая центральным складом Светлана Муковозчик. — Здесь, в бюро, идет проверка всего пакета документов и распределение ТМЦ по участкам. Затем кладовщики принимают каждая свой груз, проверяют наличие и комплектность. А мы дальше берем в обработку приходно-расходные документы, лимитные карты или накладные на внутреннее перемещение. И плюс ко всему делаем приходные ордера и собираем реестры по движению ТМЦ для сдачи в бухгалтерию».

Светлана Владимировна отметила, что с учетом того, что значительно расширилась линейка и увеличились объемы выпускаемой пассажирской техники «МАЗ», особенно автобусной, номенклатура поступающих комплектующих значительно увеличилась, в том числе и новых. Кладовщикам приходится мелкие детали разбирать по пакетикам, фасовать и комплектовать. Это очень скрупулезный и ответственный труд.

«Главные качества для работников на складах — стрессоустойчивость и коммуникабельность. На складе не каждый сможет работать, — убеждена С. Муковозчик. — Вот я здесь работаю с 2008 года, и на моей практике было два случая, когда приходили молодые девчата и не задерживались: уходили со словами: «Мы склад не потянем». Хотя, казалось бы, что сложного: вот документ, прими, посчитай, оформи, отдай. Сказали, тяжело и ушли трудиться в цеха на станках. И на самом деле, это только глядя со стороны, можно подумать, что работать на складе просто. Но здесь ты за все отвечаешь, буквально за все: подпись поставил — и ты уже несешь ответственность. Работая на складе, всегда нужно быть предельно внимательным, чтобы не ошибиться, а то спать спокойно не сможешь».

«Когда приходят с вопросами: покажите, где мой кабинет, и сколько я буду зарабатывать, у меня закрадывается сомнение, что человек понимает, куда он идет работать. Если человек задает правильный вопрос: «Что я обязан делать?» — с этим мы сработаемся, — добавляет заведующая центральным складом. — Я считаю, что люди должны любить место, куда пришли трудиться, — наш завод, свой цех, подразделение, и, соответственно, отдаваться на все 100 % своему делу, тогда и работать будет интересно. А если нет — то этому человеку нечего здесь делать, не надо занимать чужое место. Если душой радуешься, когда сюда приходишь, тогда и возникающие вопросы решаются с легкостью».

Именно с таким желанием — приносить пользу флагману отечественного автопрома — пришли трудиться на МАЗ старожилы подразделения. С даты основания АТСК «Лимекс» работают два человека: оператор ЭВМ и по совместительству профсоюзный лидер подразделения Ольга Анатольевна Черкасова и наладчик контрольно-измерительных приборов и автоматики Владимир Борисович Киселев. Чуть позже, в 1993 года, влилась в коллектив складского комплекса кладовщик Ирина Николаевна Гриб, а на заводе она трудится с 1981-го. Эти люди и сегодня в строю — помогают молодежи осваиваться на производстве в качестве наставников, являясь примером высокого профессионализма и верности родному предприятию.

Сам же руководитель подразделения трудится на МАЗе с 2006 года — в феврале исполнилось 20 лет его заводской биографии. Уроженец Молодечно переехал в столицу в 2005 году после свадьбы. Жена — минчанка, и тесть посоветовал пойти работать на Минский автозавод. «Его главный аргумент был в том, что МАЗ — это флагман отечественного автопрома, стабильность и почет», — добавляет Валерий Шульвинский. А начинал он свою профессиональную деятельность клепальщиком в рамном цехе.

«Изначально у нас была горячая клепка при изготовлении рам. Затем процесс модернизировали, сделав холодную клепку, то есть прогревать заклепки уже не нужно было», — вспоминает свой прежний фронт работы Валерий Иванович, который 10 лет проработал в рамном цехе. Затем ему предложили перейти в ЦСиСА автобусного завода мастером на агрегатный участок, потом там же был старшим мастером. В 2019 году В. Шульвинский вернулся в рамный цех, но уже в должности начальника ПДБ. Спустя пять лет переведен заместителем начальника цеха по производству автоматизированного складского цеха УСХ. А в прошлом году он возглавил АТСК «Лимекс».

«Для меня в работе на складах большим подспорьем является опыт на производстве. То есть я изначально знал практически все позиции, из чего состоит грузовик, и автобусы мне знакомы были после сборки на ЦСиСА, например, те же двигатель, тормозная система, кондиционеры у меня ставились на участке. Поэтому разобраться в номенклатуре поступающих на склады ТМЦ было несложно. Но в каждом подразделении есть своя специфика. Поэтому старшие коллеги в АТСК обучают новичков, и даже я, когда пришел сюда, первое время интересовался у наших кладовщиков: как что делать, чтобы было правильно», — признается начальник.

В настоящее время штат «Лимекса» насчитывает 50 человек вместе с руководителем. Это кладовщики, транспортировщики, водители погрузчиков, начальник ПДБ, мастер и служба механика, которая обслуживает и высотное хранилище, и транспорт. «Наш коллектив — это профессионалы своего дела, но стараемся поддерживать и молодых специалистов, которые к нам приходят, чтобы после отработки они остались в нашем подразделении. Одна из таких — кладовщик Вероника Сидролева — пришла к нам в прошлом году. Ждем пополнение и в 2026-м: в прошлом году у нас была на практике студентка, ей здесь понравилось, поэтому в феврале она снова получала у нас практические навыки и пообещала в августе пополнить наш штат. Таким образом, коллектив АТСК — это сплав молодости и опыта, что мне очень нравится», — подытожил Валерий Шульвинский.

P.S. Познакомившись с подразделением, единственное, что осталось для нас загадкой, — почему комплекс получил название «Лимекс». Все, с кем довелось побеседовать, пожимали плечами: это тайна, покрытая мраком. А по версии сотрудников заводского музея, как и сама аббревиатура АТСК, название образовано путем сокращения слов, входящих в него, — линия механизированного комплекса складов. Возможно, так оно и есть, но, если кому-то из сотрудников доподлинно известно, откуда берутся корни «Лимекса» — ждем обратную связь. 

Материал Ирины МЯСНИКОВОЙ, фото автора и Сони РЯБЦЕВОЙ