1946 ГОД

Наступление Нового года в декабре 1945-го жители огромной страны Советов ждали с особым трепетом и нетерпением. Советский Союз одержал безоговорочную победу на всех фронтах. Повержена фашистская Германия, капитулировала Япония… Приближался новый, пусть и непростой, но мирный, первый послевоенный год. Без постоянного воя сирен, грохота взрывов и свиста пуль...

Для автозаводцев 1946-й стал особенным. В истории завода начался совершенно новый период развития и новых свершений. К концу 1945-го в верхах закончилась бюрократическая волокита с определением «сфер влияния» Минского и Ярославского заводов. Конечно, некоторые спорные вопросы возникали и впоследствии, но решающего значения они уже не имели. Согласно принятому решению, ярославцам было определено выпускать автомобили марки ЯАЗ-200 и дизельные двигатели, минчанам — МАЗ-205.

С первых дней нового года завод превратился в огромную стройку. Уже в марте 1946-го в газете «Советская Белоруссия» опубликовали перспективный план развития предприятия. «Автомобильный завод — одна из крупнейших строек Белоруссии в четвёртой пятилетке. Завод будет создаваться в две очереди. Строительство первой очереди завершится в 1948 году. Вторая очередь будет закончена в 1950 году…»

Одним из первых в «новой истории» завода был создан экспериментальный цех № 1. Соответствующий приказ за № 31 был подписан 23 февраля.

В апреле заводом был осуществлён первый выпуск 3-тонных автоприцепов У2-АПЗ. Кстати, освоение и выпуск этой новой для предприятия продукции помогло без больших проблем пережить столь непростое время становления. В тот период комплектующие для сбора машин поступали не ритмично и в малых количествах, а средства для развития требовались постоянно.

Тщательно проанализировав плюсы и минусы внутреннего рынка для сбыта новой продукции, было принято решении об открытии собственного производства прицепной техники. И уже в июне на предприятии начинается их серийный выпуск. Вскоре вышестоящими органами было предложено расширить ассортимент и увеличить количество выпускаемой продукции. В короткие сроки, для удовлетворения особых нужд народного хозяйства, силами автозаводцев были разработаны конструкции и освоено производство шести моделей новых прицепов грузоподъёмностью от 6 до 50 тонн.

Стремительно развивающемуся заводу требовались новые производства и технологии, требующие особо точных расчётов. Учитывая веяния времени, директором завода 20 июня был подписан приказ за № 125 об организации центральной измерительной лаборатории. А 28 июня в эксплуатацию вводится ремонтно-литейный цех.

Вскоре на производственных площадях создаётся управление главного механика. Приказ о его формировании за № 200 был подписан 17 августа.

На строительстве нового, первого в Белоруссии автомобильного завода люди работали с большим энтузиазмом и подъёмом, но… грамотных и квалифицированных кадров катастрофически не хватало. Поэтому не случайно в сентябре, как раз в начале учебного года, при заводе была организована и открыта школа рабочей молодёжи. В свои годы она пользовалась большой популярностью.

Октябрь 1946 года можно смело считать началом металлургического производства на Минском автомобильном. 3 октября в ремонтно-литейном цехе была осуществлена первая плавка чугуна. А 6 октября на его базе был создан цех спецлитья. Кстати, именно там изготавливали знаменитые фигурки зубров для радиаторов. В 90-е годы цех стал участком СЛЦ-1.

К концу октября на заводе полностью прекратилась сборка автомобилей из поставлявшихся на предприятие узлов и деталей. К этому времени основное внимание автозаводцев было сосредоточено на выпуске прицепов и подготовке производственных площадей для выпуска новых машин под маркой «МАЗ».

Уже 10 ноября по заводу был издан приказ № 301, согласно которому образовывался механосборочный цех № 1 (МСЦ-1). А 12 декабря приказом № 342 на площадях цеха № 2 был организован цех шасси.

В конце декабря 1946 года на верха ушёл годовой отчёт по выпуску изделий Минского автомобильного завода. Из него следовало, что за минувший период собрано:

— «Студебекер» — 1818 шт.;

— «Форд» — 429 шт;

— «Шевроле» — 1281 шт.;

— «Макк» — 294 шт.;

— «Интернационал» — 139 шт.

Итого: выпущено 3 960 штук автотехники, прицепов У2-АПЗ — 1199 шт.

Полная версия отчёта хранится в областном архиве Минской области.

Светлана МАТВЕЕВА

Фото из архива Музея истории трудовой славы МАЗа

На снимке: строительство литейного цеха, май 1946 года