1945 ГОД

За полгода добросовестного и плодотворного труда работники Минского автосборочного доказали, что смогут справиться с любой задачей, поставленной перед ними партией и правительством. Поэтому вполне закономерно, что 5 февраля завод был включён в число действующих предприятий. В этот день был подписан соответствующий приказ за номером 22.

Война подходила к концу. Стране для восстановления разрушенного хозяйства, городов и сёл срочно требовались большегрузные машины. А вот с их производством как раз и были проблемы. Пути выхода из сложившейся ситуации искали практически на всех уровнях. Положительные тенденции наметились
в конце июня 1945-го. Руководством страны было принято решение организовать у стен Кремля выставку новинок отечественного автомобилестроения, в том числе и техники, в производстве которой были применены последние конструкторские наработки.

Задачи и приоритетные направления в этих вопросах перед непосредственными исполнителями были поставлены ещё в начале 1942-го, а вот теперь пришло время показывать результаты. На площадке перед Спасскими воротами среди прочих моделей экспонировался и ЯАЗ-200, «прародитель» знаменитых «МАЗов».

И вот наступило 25 июня, высокопоставленные чиновники во главе с самим И.В. Сталиным начали осмотр выставленных образцов. Новинку Ярославского автозавода представлял главный конструктор Г.М. Кокин. Иосиф Виссарионович не перебивая выслушал характеристику машины и стал задавать интересующие его вопросы. Георгий Михайлович на тот момент даже не заметил, как вступил в полемику с самим… По всей вероятности, этот разговор и стал одним из важнейших моментов в принятии окончательного решения. Оно в корне изменило дальнейшее развитие автомобильной промышленности Советского Союза в послевоенный период на несколько десятилетий вперёд, как, впрочем, и саму судьбу Кокина.

Уже 23 октября 1945 года приказом министра среднего машиностроения Кокин был назначен главным конструктором Минского автомобильного завода (на снимке он в центре, в окружении молодых рабочих. На тот момент конструкторских служб на заводе просто не существовало, а вот с ноября на предприятии начинает организовываться конструкторско-экономическая служба. Отправной точкой отсчёта непосредственной работы службы главного конструктора считается декабрь 1945-го.

Квалифицированных специалистов в то время практически на всём производстве катастрофически не хватало. Как правило, выручали упорство в труде, смекалка, жизненный опыт и непреодолимое желание учиться самим и учить других. Поэтому неслучайно при заводском завкоме профсоюзов было принято решение открыть свою библиотеку. Она распахнула двери перед читателями в середине декабря, на тот момент её книжный фонд составлял 4 925 экземпляров.

Забота о человеке труда всегда была и остаётся одним из важнейших направлений в деятельности МАЗа. Как только появилась возможность, а случилось это именно в 1945-м на Минском автосборочном — в последующем автомобильном заводе, — заработала фабрика-кухня. А уже в 1949 году в прессовом цехе была открыта первая цеховая столовая.

Светлана МАТВЕЕВА

Фото из архива Музея истории трудовой славы МАЗа